12月28日郑州地铁1号线试运营

2013-12-30 09:32:30   来源:河南日报    点击:

  9小时,28万人次,顺!速度快,秩序好,中!地铁站进出口处便是公交车站,方便市民换乘。(记者 李建峰 摄)乘客手执单程票刷卡进站

  9小时,28万人次,顺!速度快,秩序好,中!

地铁站进出口处便是公交车站,方便市民换乘。(记者 李建峰 摄)

乘客手执单程票刷卡进站。(记者 王铮 摄)

  12月29日,志愿者在引导乘客文明乘车。刚刚开通的郑州地铁1号线在乘客候车区设有明显的排队区域指示标示,先下后上。(记者 李建峰 摄)

  12月28日是郑州地铁1号线试运营首日,“首秀”郑州市民就很捧场。12月29日,记者从郑州轨道交通运营分公司获悉,开通首日进出站客流共计284885人次,客流排名前三的车站依次是:二七广场站、紫荆山站、郑州火车站站。

  “12点刚开放的时候乘客数量并不多,从下午2点以后,越来越多的市民涌入地铁站,导致一些车厢内人满为患,‘火爆’程度一直持续到晚上9点。”运营分公司工作人员说,昨天公司员工也都进站服务,除了维持秩序,还要回答乘客的问询,几乎没歇过一口气。

  此前1号线试乘期间曾出现过个别不文明现象。正式运营后,记者在车厢内发现,不文明现象大大减少。虽然带小孩的乘客很多,但是暂未发现有小孩儿随地便溺的现象。手持地铁报纸的乘客也都在下车后随手将报纸带走。根据《郑州市城市轨道交通运营管理条例》规定,在车站、车厢内吸烟、饮食、随地便溺等,最高可处罚200元。

  相比地铁开通的火爆程度,乘客们八仙过海式的坐地铁方式,更能成为微博上热传的内容。28日下午,紫荆山站出现了一位身穿古代女式服装、怀抱兔子的“嫦娥”,夸张的打扮引得其他乘客纷纷行注目礼。29日上午,二七广场站3个大学生在站内开起了小型演唱会。值班站长说:“站内演唱这样的行为违反了运营管理办法,因此安保人员及时劝阻了他们。”

  当天,很多市民惊呼,地铁人流量之多,感觉就像春运客流。此言并非夸张,作为国内旅客发送人次最多车站之一的郑州火车站,在春运高峰时,一天发送旅客最多达到15万人次。而1号线从12时至21时30分,9个半小时运营时间里,进出站客流几乎与火车站春运高峰持平。不过,运营公司各部门密切配合、团结协作,地铁1号线运营首日整体情况良好。(记者 董娉)

  郑州一卡通公司“食言”

  老年人乘地铁未能免费

  郑州地铁1号线开通试运营前,郑州一卡通公司曾多次对外承诺,符合条件的老年人在非高峰时段可免费乘坐地铁,可实际情况却不尽如人意。

  12月29日,在地铁1号线郑州东站站,记者见到了特意来感受郑州首条地铁的杨阿姨。杨阿姨年龄已经超过了60岁,并且办有公交老年卡,按照一卡通公司之前对外公布的消息,是可以在地铁站领取爱心票,在非高峰时段免费乘坐地铁的,可她却未曾享受到这种优惠。同样,从桐柏路站上车的毛阿姨也向记者证实,老年人难享受优惠确实是普遍存在的现象。

  随后记者多次拨打一卡通服务热线,想就此事进行咨询,可一直无人接听,老年人难享优惠的原因也就无法得知。根据一卡通公司之前公布的消息,到明年4月份,旧卡可以更换为新的一卡通老年卡,这4个月的时间,老年人乘坐地铁究竟能不能享受优惠?届时,老年人换卡又是否顺利?市民期待着一卡通公司的回答。(记者 董娉)

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  请对不文明行为说“不”!

  12月29日是郑州地铁开通的第二天,记者在采访中发现整体秩序良好,部分不文明行为存在于崭新的地铁站点和车厢内。

  当天恰为周日,大批对地铁充满好奇和期盼的市民涌入地铁站。10时,在二七广场地铁站内,记者看到几名争先购票的青年人挤乱了原本就不算整齐的购票队伍。

  在电梯上,很少有人遵守靠右侧站立的原则,大家随心所欲,并没有意识到这是一种不文明行为。

  “紧挨着地铁门站立,既不安全也妨碍了他人上下车。”车厢内一位女士劝阻身旁的乘客。

  尽管有乘坐规定,但记者发现仍有人在地铁列车内嗑瓜子和大声说笑,这种自顾自的做法引起不少乘客的反感。

  归纳起来,在地铁乘车中的不文明行为大致包括:购票加塞儿、候车倚靠站台屏蔽门、上车不排队、列车灯闪铃仍抢上列车、堵塞车门、争抢座位、大声喧哗、乱扔垃圾、向轨道内吐口香糖等。这些不和谐的现象与现代化的城市公共交通体系形成了强烈的反差,地铁公司呼吁乘客共同维护郑州地铁的良好乘车环境,对不文明行为说“不”,使地铁带给人们出行便利的同时也能提升市民的文明素养。(记者 李林)

  我为地铁“画”线路

  “今天,郑州市民终于踏上了乘坐地铁出行之路,而我们依然行走在郑州轨道交通设计建设的路上。”12月28日,中铁第四勘察设计院集团公司高级工程师耿录云说。

  作为郑州地铁1号线总体设计团队中的一员,耿录云已经在“这条路”上走了8年,他说:“我们还要进行地铁1号线二期工程、地铁3号线、5号线的设计工作,可能还要再干8年。”

  说到地铁线网规划、土建工程、功能性设计、质量控制……耿录云如数家珍,动辄拿起笔在纸上给记者画出一些简单的示意图,还别说,这寥寥数笔就能迅速答疑解惑,让话题继续深入。

  紫荆山站的选址、设计、施工令耿录云非常难忘。原因就一个,难!

  “你脑子里过一遍,想想那一块的建筑物,河南饭店不能动,它的主体建筑都是上世纪五六十年代的,是历史的见证;紫荆山立交桥不能动,它不仅是城市的主干道,而且桩基打入地下几十米。算来算去,也就黄河博物馆那一块下面可以建地铁站。”耿录云说,在施工中就涉及博物馆的整体迁移,再加上紫荆山站是个换乘站,未来1、2号线路在此交会,在这儿建地铁站还涉及保证金水河不能断流的问题,所以紫荆山站的结构特别复杂,乘客在站里走,头上就顶着金水河。

  “既然这么难,花钱、费力又耗时,为什么不把站点换个位置?”

  “就是为了乘客方便。”耿录云回答得很干脆,紫荆山站是郑州重要的交通节点,1号线怎么能从此经过而不停站。

  “一切从乘客的利益出发”是地铁1号线的设计理念。耿录云介绍说,这种设计理念的变化,也见证着我国轨道交通事业的发展。

  最初北京、上海的几条地铁线路设计规划时,采用的是规模成本控制的设计理念。“就是尽量少花钱办成事的意思。”

  耿录云解释说,这与当时经济社会发展现状有很大关系。受制于当时的资金和技术能力,这几条地铁线路在后来的运营中或多或少都出现了问题。

  “而现在,我们国家的轨道交通设计施工能力已经走在世界前列,先进的技术和设备数不胜数,目前世界上三分之二的盾构机都在咱们国家的地下‘欢腾’着呢。”耿录云兴奋地说,经济社会的发展和技术能力的大幅提升让他们这些工程设计者变得“很硬气”,设计理念也由当初的规模成本控制变为现在的“以人为本”。

  “以人为本”的设计理念在地铁1号线上得到充分体现。站点位置精挑细选,配套设施应有尽有,安全隐患逐一排查,保障预案翔实可靠。

  “如果是我,肯定会选择坐地铁出行,方便、实惠、安全、准时。”耿录云说,目前地铁是单线运行,对交通的贡献能力有限,未来一旦结线成网,郑州的交通状况一定大有改观。(记者 侯皓)


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